Sau khi thực hiện chủ trương sáp nhập tỉnh, địa bàn quản lý của Công an tỉnh Lâm Đồng không chỉ gói gọn trong những cánh rừng hay hồ đập thủy điện mà đã mở rộng ra không gian biển với chiều dài lên tới 192km. Sự thay đổi về địa giới hành chính đặt ra những yêu cầu cấp thiết về phân cấp quản lý, đòi hỏi lực lượng CSĐT phải chuyển mình để thích ứng với địa bàn rộng lớn, phức tạp.

Quang cảnh buổi làm việc

Theo báo cáo, lực lượng CSĐT Công an tỉnh Lâm Đồng hiện quản lý 7 cảng biển (như Vĩnh Tân, Phan Thiết...), 5 cảng cá và hệ thống 7 tuyến sông chính dài hơn 565km.

Để đáp ứng tình hình mới, Công an tỉnh đã chủ động phân cấp mạnh mẽ. Đội CSĐT số 2 (đóng tại Phan Thiết) được giao trọng trách "trấn giữ" các cửa sông huyết mạch như Cà Ty, Sông Cái, La Ngà và toàn bộ vùng nước ven biển, luồng hàng hải thuộc địa giới hành chính tỉnh (trừ các tuyến vận tải ven biển đã công bố).

Trong năm 2025, lực lượng đã thực hiện gần 750 ca tuần tra kiểm soát, huy động hơn 2.300 lượt cán bộ chiến sĩ. Điển hình là vụ việc ngày 22/8/2025, Đội CSĐT số 2 đã kịp thời bắt quả tang một tàu sắt "3 không" đang hút cát trái phép tại lòng hồ Đa Mi, ngăn chặn thất thoát tài nguyên khoáng sản.

Thượng tá Nguyễn Văn Tiếp – Trưởng phòng CSGT Công an tỉnh Lâm Đồng báo cáo tại buổi làm việc

Thượng tá Nguyễn Văn Tiếp – Trưởng phòng CSGT Công an tỉnh Lâm Đồng thẳng thắn nhìn nhận: Dù quản lý tuyến biển nhưng phương tiện được trang cấp cho lực lượng chủ yếu là xuồng máy thiết kế cho vùng hoạt động sông hồ. Trong tổng số 17 phương tiện, chỉ có rất ít phương tiện hoạt động được vùng SB (pha sông biển). Việc sử dụng xuồng đường sông để tuần tra ven biển trong điều kiện sóng to, gió lớn không chỉ hạn chế khả năng cơ động, tiếp cận mục tiêu mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho chính cán bộ làm nhiệm vụ.

Các đại biểu thảo luận tại buổi làm việc

Bên cạnh đó việc tìm kiếm vị trí xây dựng Bến thủy Công an nhân dân (CAND) tại khu vực Phan Thiết còn gặp nhiều khó khăn. Các vị trí khảo sát khả thi tại cảng cá hay cảng vận tải đều vướng quy hoạch hoặc đã giao cho doanh nghiệp, trong khi đặc thù cửa sông thường xuyên bị bồi lấp, đòi hỏi chi phí nạo vét lớn nếu muốn duy trì hoạt động neo đậu.

Một "nút thắt" khác là sự thiếu đồng bộ trong quản lý tàu cá. Hiện nay, một con tàu khi ra vào cảng chịu sự quản lý của Ban quản lý cảng và Biên phòng; khi hoạt động trên biển chịu sự kiểm soát của Kiểm ngư, Biên phòng và cả Công an.

Dù Luật đã quy định, nhưng thực tế các lực lượng này vẫn chưa có cơ sở dữ liệu dùng chung. Việc chia sẻ thông tin về vi phạm trật tự an toàn giao thông vẫn mang tính thủ công, rời rạc. Điều này khiến việc phát hiện sớm các tàu cá vi phạm, hay các đối tượng tội phạm lợi dụng tuyến biển để hoạt động gặp nhiều trở ngại.

Thiếu tướng Nguyễn Văn Mừng - Phó Cục Trưởng Cục CSGT Bộ Công an phát biểu tại buổi làm việc

Đại tá Nguyễn Tường Vũ - Phó Giám đốc Công an tỉnh phát biểu kết luận

Trước thực tiễn trên, Công an tỉnh Lâm Đồng kiến nghị Bộ Công an giữ nguyên phân cấp địa bàn tuần tra kiểm soát theo Thông tư 75/2025/TT-BCA để đảm bảo tính ổn định. Đồng thời, đề xuất cấp bách về việc chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng Bến thủy CAND sau khi hoàn tất thủ tục đất đai, tạo "hậu phương" vững chắc cho lực lượng CSĐT.

Việc mở rộng không gian quản lý từ rừng xuống biển là một bước ngoặt lớn của Công an tỉnh Lâm Đồng. Để hoàn thành tốt nhiệm vụ này, bên cạnh sự nỗ lực của con người, rất cần một sự đầu tư tương xứng về phương tiện chuyên dụng và một cơ chế phối hợp liên ngành "số hóa", minh bạch và thông suốt hơn.

Lê Tiến